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无人机市场进入“白热化”状态，<span style='color:red'>大疆</span>稳扎稳打占据主动

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无人机市场进入“白热化”状态，大疆稳扎稳打占据主动

随着消费互联网迅猛发展，无人机走进人们生活中，无人机可将包裹送达交通不畅通的大山区了，进而催动了无人机行业的快速发展。很多企业加入这场竞争角逐的战场，最后只留下了大疆、机飞、亿航三家企业，从此无人机行业进入“三足鼎立”时期。然而，市场竞争从未停止过，反倒越演越烈，进入“白热化”，这是为什么呢？在行业中，大疆凭借自身优势，占据行业主动性。另外两家表现稍微逊色，但也从未止步不前。在工业4.0推动下，新技术如潮水般涌现，即便是后来者，或初创企业，在新技术催动下，也有可能超越行业领先企业，所以行业领先企业时时保持着清醒的大脑，洞察风云变幻的市场。占据主动的大疆稳扎稳打大疆随着工业级无人机市场的崛起，再次将目光投注到该领域之中，因此，在农业植保和企业级无人机占据优势。在经过与极飞的一场价格大战，如今大疆也是在该领域占据了主动。今年，大疆进一步巩固和扩大了农业植保和企业级无人机范围。并相继发布了多款新产品，如禅思Zenmuse XT S热成像无人机、T20植保无人机、电网巡检无人机等。同时，就无人机隐私安全，大疆推出了远程ID识别方案、智能手机跟踪技术来增强无人机监管。还积极参与国际无人机相关标准制定，不断完善行业、产品的法律规范与标准体系建设。此外，就知识产权，大疆也积极应对美国无端的打压和偏见，未来走向全球化的发展之路。总之，大疆以稳扎稳打方式，以自身绝对优势和实力征服市场。极飞另辟战场、逐步转向而极飞和亿航于今年也拥有自己的独特特色。经历了无人机市场价格战之后，农业植保领域无法满足极飞，开始瞄准物流无人机领域。如2015年与顺丰合作无人机网点配送。于今年11月与空客便联合推出能在空中送外卖和快递的无人机Vesper。亿航重振旗鼓、加速疗伤大疆抢占了消费级无人机市场后，亿航不得不另辟蹊径，向载人无人机和物流无人机领域发展。其中，在物流无人机领域商用落地渐行渐近。去年6月亿航便与永辉在广州联合开设了智慧零售无人机配送示范店，以探索“智慧零售+无人机配送”的商用模式。今年5月，亿航再度与中外运敦豪合作，发布国内全自动智能无人机物流解决方案，并完成8分钟飞行8公里的航行测试。就载人无人机，今年11月份，亿航载人级自动驾驶飞行器更在广州市区顺利完成起飞首秀，被广州政府赞誉为“广州十大新名片”之一。其载人无人机的技术愈发成熟，未来商用也令人期待。但是，亿航大部分技术未商用落地，导致企业处于亏损状态，想通过赴美IPO扭转困境。综上所述，在无人机行业，大疆、极飞和亿航在2019年的发展都所有突破，但最终谁是占据市场制高点，就让市场、时间来验证吧。

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大疆无人机

发布时间：2020-09-21 00:00 阅读量：1541 继续阅读>>

继华为、<span style='color:red'>大疆</span>之后，美国国会拟立法禁止购买这2种中国商品

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继华为、大疆之后，美国国会拟立法禁止购买这2种中国商品

随着中企及中国产品在美国的存在感越来越强，美国部分政客的“焦虑症”也愈发严重了。据华尔街日报报道，继对华为发布禁令，禁止使用政府资金购买华为设备之后，美国国会又拟将更多中国企业纳入2020年《国防授权法》（NDAA 2020）中…… 一些知情人士透露，美国参众两院的共和、民主两党议员已就《国防授权法》中的条款达成共识，该法案将禁止使用联邦资金购买中国生产的公共汽车和有轨列车，但禁令不涉及现有合同。据了解，受该《国防授权法》影响的包括两家中国企业在美国的子公司。其中之一就是中国中车股份有限公司（CRRC），该公司一直在大力开拓美国的轨道车市场，估计年销售额有180亿美元。另一家是比亚迪股份有限公司，该公司通过子公司BYD Motors LLC.在美国市场销售电动客车。“美国国会推动这项禁令的决定令人遗憾。”CRRC美国子公司CRRC Sifang America Inc.的人力资源总监兼首席法律顾问Marina Popovic说。但对于美国而言，这些中企不但提供了技术过硬的产品，还为大批美国人带去了工作，比亚迪美国工厂所在地加州兰卡斯特市市长R. Rex Parris就称赞，中国车企比亚迪的到来是该城市“最伟大的事”。他在7月曾就相关禁令联络代表加州的参众议员。加州民主党众议员、众议院军事委员会战备小组委员会主席John Garamendi对禁止使用联邦资金采购中国公共汽车和有轨列车表示赞同。“我知道这（禁令）对于比亚迪工厂的美国工人来说可能意味着失去工作，但为了国家安全和经济方面的考虑，我们必须禁止中国的公共汽车和有轨电车。”另外，加州民主党众议员Harley Rouda也认为，该禁令是为保护美国“免受公共交通系统间谍和破坏行为的影响，符合国家利益。”事实上，美国众议院早在7月12日通过了众议院版本的“2020年国防授权法案”，该法案中有包括“禁止公共交通机构使用联邦资金购买中国国有、控股或获得补贴的公司制造的列车”内容，目标直指中国中车股份有限公司在美国的子公司。禁令支持者们给出的理由除了保护本土产业之外，还有那些所谓的“有可能发生的间谍行为”及“保护国家安全”。据了解，美国地方交通运输部门约三分之一的资金支出都来自于美国联邦政府拨款，支持相关禁令的两党议员的目标，显然是将中企排斥于美国市场之外。法案精准打击中企《国防授权法》是一项给美国国防部和美国能源部的国家安全项目设定预算水平和相关政策的法案。该法案的内容首先要经过美国国会两党议员几个月的协商，最终草案必须在谈判人员签字后并通过参众两院的投票，最后由美国总统特朗普(Donald Trump)签署后才会成为法律。法案将禁止美国军方购买中国的无人机。美国参议院在7月试图立法禁止来自中国制造的无人机被用于军事用途。有行业报告数据显示，总部位于中国深圳的大疆在全球份额占据了7成左右，美国和加拿大使用的无人机近80%来自大疆。因此，该禁令将对大疆创新的一大“挑战”。此外，《国防授权法》还将禁止中国的华为公司从美国商务部的出口黑名单中移除。众所周知，在今年5月，美国以安全问题为由将华为列为出口黑名单。美国官员警告称，华为产品可能被用来监视或破坏移动通讯网络。华为曾反复表示，该公司的设备不构成安全风险，美国针对华为的行动是被误导的。尽管《国防授权法》打着“国家安全”的名义来禁用中国生产的设备，包括从华为产品、无人机、再到公共交通工具，但迄今为止，并没有公共证据显示，中国制造的上述产品从事间谍活动或在设备中安装了所谓的安全“后门”。就目前看来，对于美国而言，这些禁令并没有保护到“美国国家安全”，除了有科技倒退的危险之外，还给大批美国工人带来了失业危机。中方立场：反对滥用国安问题，限制中企发展中国外交部发言人华春莹在9月16日曾就“美国担心许多中国科技企业在各个科技领域上‘有可能危害美国国家安全’”回应称，一段时间以来，美方不断刺激、滥用国家力量，打压特定的中国企业，而且满世界煽风点火，对中国企业进行抹黑和攻击。美方炮制和散播华为5G网络安全威胁，但从来没有拿出过任何证据。这种行为违反了基本的市场精神和国际规则，非常不光彩，也非常不道德。她补充，CNBC在不久前访问一个美国高官说，“你有什么证据可以证明华为构成了网络安全？”这名高官反而恼羞成怒，说“你问了一个错误问题”。华春莹强调：“没有任何一个国家、任何一个组织、任何一个公司或者任何一个个人拿出任何证据来证明华为对他们构成了威胁。”华春莹说：“今年5月，我们看到德国每日镜报有报道称，经过多年审查，英国政府、德国联邦信息安全办公室和欧盟委员会等机构都没有发现华为存在明显后门，但美国的思科设备存在安全漏洞，自2013年起已经有10起后门事件；大家也可能记得早在2014年时，苹果公司就在一份声明中承认，可以通过苹果手机系统后门提取手机用户的短信通讯录和照片等数据；去年年初，脸书公司也被曝出他们用户账号都有后门，对此他们的发言人也都承认；根据“棱镜门”事件曝光的情况，在美国情报部门面前，美国人的通话、通信、文件、语音等数据几乎没有个人隐私可言。另外，有35个国家，包括美国曾经一度最亲密的盟友国家领导人的通话也遭到了窃听，有的甚至长达10年之久。而协助实施这些窃听、监控的，根据公开报道来看，正是美国的思科和苹果等美国企业。这些都是大家可以从网上找到的公开事实。”她反问，“如果不抱有任何偏见的话，是否可以得出这样一个结论：如果想要确保网络安全，应当防备的不是中国的华为，而恰恰是美国的思科和苹果。华为负责人已经在各种场合多次就安全问题作出了公开澄清和承诺，那么，美方是否也可以做出同样的澄清和承诺呢？”最后，华春莹指出，供应链安全的问题，在信息技术发展和迭代演进过程当中始终存在，并不是5G或某家公司独有的新问题，中方坚决反对人为制造所谓的华为5G安全问题，坚决反对滥用国家安全的理由，限制中国企业开展正常的信息通信技术的发展与合作。中方主张各国应该在公平、公正、非歧视的前提下就真正的供应链安全问题进行深入探讨，并提出可行的建议，共同保障信息技术产品和服务的安全。

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美国

发布时间：2019-12-13 00:00 阅读量：1620 继续阅读>>

中企在美子公司指控<span style='color:red'>大疆</span>侵权,并请求美方启动337调查

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中企在美子公司指控大疆侵权,并请求美方启动337调查

根据国家商务部贸易救济调查局消息，2018年8月30日，“美国Autel Robotics”公司依据《美国1930年关税法》第337节规定向美国际贸易委员会(ITC)提出申请，指控深圳市大疆创新科技有限公司及其关联公司对美出口、在美进口或在美销售的无人机及其组件(Unmanned Aerial Vehicles and Components Thereof)侵犯其专利权，请求ITC发起337调查并发布有限排除令和禁止令。所谓337调查，是指美国国际贸易委员会根据美国《1930年关税法》(Tariff Act of 1930)第337节(简称337条款)及相关修正案进行的调查，禁止的是一切不公平竞争行为，或向美国出口产品中的任何不公平贸易行为。据悉，这家“美国Autel Robotics”公司其实是来自中国深圳的道通智能的美国子公司(Autel Robotics USA LLC，下称“道通”)。道通在其官网上介绍称，“2006年，美国子公司成立”。道通科技成立于2004年，是一家以汽车诊断方案和设备起家的公司，2014年成立深圳市道通智能航空技术有限公司后涉足无人机市场。事实上，这并非道通第一次起诉大疆，也远非道通与大疆之间的第一起知识产权纠纷。2018年4月25日，来自中国深圳的无人机生产商大疆旗下的三家公司(DJI Technology Inc.、SZ DJI Technology Co. Ltd.和DJI Europe B.V.，以下统称“大疆”)在美国纽约南区联邦地区法院被起诉专利侵权，原告就是来自中国深圳的道通智能的美国子公司Autel Robotics USA LLC，即“道通”。值得一提的是，2016年初的德国纽伦堡国际玩具展上，道通智能的展台被当地法院派出的法警持“临时禁令”查抄，原因是其无人机产品X-Star涉嫌外观设计侵权。

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大疆无人机

发布时间：2018-09-05 00:00 阅读量：1591 继续阅读>>

行业大地震!<span style='color:red'>大疆</span>首次进军行业级无人机市场

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行业大地震!大疆首次进军行业级无人机市场

从轰动全国的成都机场无人机扰航事件、无人机实名制新政出台，到《民用无人驾驶航空器从事经营性飞行活动管理办法（暂行）》（下称”《办法》”），中国无人机监管经历了有史以来变数最大的一年，无论对消费类还是行业类无人机市场，都带来不小震荡。这让以深圳市大疆创新科技有限公司（下称“大疆”）为代表的无人机企业反思身处的监管和市场环境，企业究竟在监管中扮演什么样的角色，无人机下一个风口在哪？大疆副总裁徐华滨近日告诉经济观察报记者，公司正积极和监管部门沟通上述《办法》，并决定进入下一个战场：行业级无人机。目前正积极准备投入到电力、巡线、抢险搜救等各个细分领域。监管“松绑” 根据应用领域，无人机可分为可分为消费级无人机和行业级无人机。后者可替代有人机完成现有通航业务，包括航测、植保、电力，与消费级市场一片火热不同，目前国内行业级无人机市场尚未出现爆发性的指数型增长。但市场潜力十分可观，三胜咨询调研报告中预计，2016年中国行业级无人机市场规模在26.1亿元左右，到2022年，行业规模将增长20倍达到527亿元。中国无人系统产业联盟（AU-VSC）秘书长孙柏原称，一直以来，军用、工业、消费三类无人机市场中，工业占据最大的市场规模，但中国无人机当下发展形态呈现“工”字形，仍以军用和消费市场为主，随着行业无人机政策的落地，进入到健康生长模式的无人机产业将呈现由工业级无人机市场带动的枣核形态。据中国航空运输协会通航分会提供的数据，目前全国无人机作为商业运营的企业超过1000家，主要集中在农业植保，电力巡线和航空摄影。行业级无人机市场的黄金时期会否出现，一定程度上取决于企业能否获得良好的监管环境。今年8月，民航局运输司发布征求《民用无人驾驶航空器从事经营性飞行活动管理办法（暂行）》（下称”《办法》”）意见的通知，首次将无人机纳入通航领域管理范畴，该《办法》委托中国航空运输协会通航分会经营许可申请的在线审查等监管工作。中国航协通用航空分会副总干事兼无人机办公室主任孙卫国告诉经济观察报记者，当下监管的痛点在于监管思路总是套用有人机管理模式。这次《办法》的最大进步，就是充分承认无人机的技术和运营企业的特点，转变企业监管方式，由人盯企业改为人盯系统，而不再把对有人机的管理生搬硬套到无人机行业上，真正给无人机行业“松绑”。从《办法》的制定到落地，大疆创新副总裁徐华滨也代表企业表示了积极支持态度，他告诉经济观察报记者，大疆测光和相关部门保持密切的沟通并管理协调了合作企业及经销商遵从新规。他认为，如今的《办法》借鉴了通航的管理框架，同时去繁留简，对行业级无人机来说是一个很大的进步。据大疆测算，无人机飞行时间在中国每年超过100万小时，这种高频次的飞行让整个航空业越来越无法忽视其存在。然而无人机和有人机载设备、人员管理、运营企业、空域申请等方面有一定特殊性，需要一套全新的不同于通航原有体系的管理标准。输出中国标准 “中国的无人机研发制造可以说全球领先，是时候向全球输出中国的标准了”，徐华滨称，大疆在各国建立业务部门以及和当地监管部门沟通的过程中感到，国外始终拥有行业标准话语权，2016年大疆全球近100亿销售额中80亿来自海外，创始人汪滔在当年抒发了“我们缺少文化价值观的输出，只能对舶来文化趋之若鹜”的感叹。 “任何新技术的产生都会对现有的管理体制带来挑战”，孙卫国也谈到监管的主体和角色问题，当下委托专业的行业协会实施运营许可管理，充分发挥行业协会对企业熟悉了解，便于协调和监管的优势。大疆作为企业应该是被监管对象，不能“既当球员又当裁判”，谈到监管角色，大疆的两位副总裁徐华滨和邵建伙都这样认为。徐华滨称本次《办法》的制定和出台过程中，大疆都和相关部门保持密切沟通。 2017年无人机行业经历多次监管风波，对于行业领军者大疆来讲也是极不平凡的一年，从成都双流机场“黑飞”事件到民航局出台无人机实名制新政，再到上述真对行业级无人机的《办法》发布，持续变动的监管环境让大疆对市场有了新的思考，并首次决定迈向行业无人机市场的各个细分领域。徐华滨称，在从航模、进军好莱坞航拍到旅游爱好者，在寻找一个更有发展潜力的市场上，大疆永远停不下脚步。下半年开始，大疆会延续多轴的技术路径，参与到巡线、电力、抢险急救等领域。 “从2C到2B对大疆是个挑战”，徐华滨认为，准备服务企业级甚至政府客户，需要在技术、供应链、渠道、销售网络各个方面做一套全新的铺设和准备。工业级市场尚未爆发除了下游各行业对无人机的应用缺乏一定的理解外，也有技术和客户门槛高，投资资产较重的原因。当下我国民用无人机研制单位分为两类，一类是军工集团下属单位和科研院所；二是民企。这意味着大疆面临新的竞争对手。对于行业级无人机行业出现一些新的概念，如物流无人机，徐华滨称大疆短期内不会介入。他认为现有的市场和技术成熟度不足，现在市面上无人机90%以上还是轻、小型无人机就是也就是两三公斤以下重量为主，续航和载重都不适用于物流无人机。

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大疆,行业级无人机

发布时间：2017-10-09 00:00 阅读量：1937 继续阅读>>

高通公板没戏,零度收购是传言,谁能硬怼<span style='color:red'>大疆</span>?

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高通公板没戏,零度收购是传言,谁能硬怼大疆?

近日据媒体报道，全球最大的无人机公司大疆已经收购其竞争对手零度智控。不过随后大疆创新副总裁王帆、零度智控CEO杨建军均在其朋友圈否认了该消息。不过也有零度前董事默认了大疆创新收购零度智控计划的存在，表示“目前并没有定，就看是怎么谈”。空穴来风，未必无因… 从去年年末到今年年初，零度就已经经历过一轮大裁员了，而且是在几分钟之内让员工都反应不过来。与此同时，无人机企业亿航也突然宣布裁员70多人。从知乎零度员工的爆料来看，这次裁员是非常突然的，不少员工面临失业。而裁员的大背景是2016年无人机行业的整体遇冷，包括大疆在内的出货量大幅度下降。另一个方面是资本不再看好无人机市场。2015年一大堆大中小公司蜂拥上马无人机项目，离谱的是A股有些公司，以前做厨具的也来做无人机但是A股股民买账，一加入无人机概念，股票连着几个涨停板。据统计，2014年发生38笔融资案例，总金额1.14亿美元，2015年发生74笔融资案例，融资4.54亿美元，相比2014年增长3倍。到了2016年，这一趋势开始放缓。事实上，经过两年的洗礼，无人机该买的用户都买了，不买的就不会再买了，因为缺乏刚需。根据国家企业信用信息公示系统的查询，零度智控在去年增加高通为投资人后，又增加了“SVICNO.30 NEW TECHNOLOGY BUSINESS INVESTMENT L.L.P”外资股东，而这个外资股东其实就是三星创投（Samsung Ventures）。 2016年9月，零度完成1.5亿人民币的B轮融资，投资方包括高通，同年，零度也宣布与高通进行战略合作，在16年发布了搭载高通芯片的产品——Dobby口袋无人机。零度曾寄希望口袋无人机来开辟新市场挑战大疆的地位，其采用的也是高通寄予厚望的，专门针对无人机市场推出的骁龙Flight平台。大疆事实垄断，高通公板计划已失败 IDC报告指出，2016年第三季度中国航拍无人机市场出货量前三名厂商分别为大疆、零度智控、派诺特，其中大疆占据52%的市场份额，零度智控占24.3%。在无人机行业实际上已经形成了大疆的事实垄断，尽管有业内人士批评大疆通过价格战来打压对手，但这个事情大疆不能完全背锅。郭德纲有一句话：“不是我有多优秀，完全是同行衬托的。” 首先无人机本身就是一个小众市场，大疆通过自身的市场影响力巩固市场这点是正常的商业行为。 2015年，高通雄心勃勃，专门成立一个团队来做无人机平台，想要复制手机成熟的turnkey模式。除了零度之外，还通过旗下中科创达联合了不少大疆的竞争对手。不过因为无人机市场本身就是小众市场，对于芯片商来说，出货量太少。而除了主控芯片之外，无人机涉及到到的飞控、外观设计、空气动力等各种问题非常多，作为芯片公司是很难实现对无人机做turnkey的。因此无人机的最终竞争力和体验还是取决于无人机厂商的积累。很多做无人机的公司，除了用到高通的公板之外，基本上飞控体验、外观设计都做得很差，很多消费者买回家玩了一下就束之高阁了。所以高通inside难以挑战大疆。零度从成立到现在，资本方投入不少，其技术也有一定积累，但是挑战大疆这样的公司还有很大难度。包括小米大张旗鼓退出的飞米，目前每个月也就出货1K左右。此外，零度希望走差异化的市场（口袋无人机），但零度做口袋无人机基本上没有进行深入的市场调研认证。它的飞行高度不如传统的消费级无人机，而拍照的稳定度不如自拍杆，续航时间也很短，因此本身用户需求就不多。在大疆推出同类型的Mavic之后，基本上也堵住了dobby的发展之路。此外市场上还有hover camera在虎视眈眈。大疆主动打价格战，让对手无路可走瑞芯微电子的副总裁陈锋曾提到一个832定律：在苹果进入的市场，只要做到80%的功能，1/3的价钱，就能够取得2倍的市场价值。不过这个定律在无人机行业似乎不适用，之前消费级无人机都卖4000多元一套，甚至几乎没有5000元以下的产品，大疆一下子把价格降到2999元，国产厂商很难用1/3的价钱实现80%的功能。大疆的飞控这么多年沉淀，把全套的飞控、摄像头、云台集成在一起，怎么竞争？这个世界最怕的就是比你有钱比你勤奋还比你更不要脸的，大疆这个举措等于是给消费级无人机的市场已经关上了大门。相对来说，苹果对安卓阵营就仁慈得多，一直也没把价格降下来。很多玩家会说，我做差异化，做行业无人机市场，不就不跟大疆竞争了吗？实际上大疆已经杀入行业市场，比如大疆已经出了农药无人机。很多公安、消防、安保的需求都会买大疆的无人机，他们也不看重价格，主要就是看重可靠性。大疆的品牌效益很高因为大疆的操控简单，稳定，可靠性高，所以已经事实上成为了一个行业标准。当然，无人机也不是完全没得玩。比如有一批专门做低端，或者玩具级飞机的。很多广州、中山的做玩具飞机的活得很滋润，卖的价格很便宜。他们的目标不高，对于批发商来说，一台赚50元也做。此外一些电力线巡检、对于续航要求比较高，对于载重要求比较高，要求增加红外、夜视等传感器的，需要专门进行行业定制。目前来看，大疆不会做定制化的产品，还是做标准品，因此这部分市场空间还有得做。还有谁能硬怼大疆？那么，就没有能够硬怼大疆的公司了吗？不，让我们来看看京东众筹去年的黑马。这是臻迪公司去年发布的首款消费级产品——PowerEgg小巨蛋无人机。这款无人机正面硬碰大疆，售价卖到7000多，京东众筹金额达到了1亿元。厉害吗？完全颠覆了目前主流的无人机结构设计。那么买这个产品的人究竟有没有对比过精灵3和这个产品的差异呢？这个不重要。这1亿的金额怎么来的，刷单又是个什么东西？这个也不重要。重要的是，如果玩商业套路，我相信还是有很多公司有机会挑战大疆的。

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高通,零度,大疆

发布时间：2017-08-08 00:00 阅读量：1893 继续阅读>>

拟收购零度智控?<span style='color:red'>大疆</span>无人机垄断地位再上一层

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拟收购零度智控?大疆无人机垄断地位再上一层

今日获悉，全球最大的无人机公司大疆已经收购其竞争对手零度智控，目前具体收购信息和细节并未公开。大疆和零度智控双方对记者的问询未做正面回应。按截至2016年3季度市场份额，收购零度智控之后的大疆将占据全球无人机市场76.3%的份额。不仅如此，8月1日，曾是北美最大民用无人机厂商的3D Robotics（以下简称3DR）宣布将与大疆展开合作，将其所掌握的定点扫描软件系统整合进中国的大疆无人机里。 2015年，无人机行业爆发，大疆一度成为中国科技公司的标杆，被称为是“国外科技公司无法企及的中国公司”。根据IDC的数据，2015年，大疆占据了全球无人机市场70%的份额，稳居第一，而到2016第三季度，仍然排名第一，但这个数字跌落到52%。 3DR曾经号称要挑战大疆的无人机，但由于该公司的无人机产品Solo在性能、质量、售后等方面问题多多，比起按时上市且广受好评的大疆无人机，3DR在Solo的营销中名声一落千丈，烧掉了1000万美金的投资，裁员150名员工。经过营销惨败之后，3DR不得不承认大疆无人机在消费级无人机市场上的实际垄断地位，开始认真地与大疆进行合作。“至少现在，对于消费级无人机市场而言，他们已经接近于垄断了。”3DR的投资人、联合创始人克里斯 •安德森如此评价大疆。在中国市场，零度智控也一直在紧追大疆步伐，竞争模式类似于智能手机厂商对苹果公司发起的挑战——大疆推出新产品后，零度针对该产品进行优化，在短时间内推出部分性能稍好的产品，但大疆很快又会推出更新一代无人机。根据市场调研机构IDC的数据，2016年，在大疆市场分额下滑的同时，其竞争对手零度智控抢占了24.3%的份额，成为大疆在无人机领域最大的竞争对手。尽管未能真正超越大疆，但行业和投资界一直认同零度在无人机领域的位置。2016年9月，零度完成1.5亿人民币的B轮融资，投资方包括高通，同年，零度也宣布与高通进行战略合作，在16年发布了搭载高通芯片的产品——Dobby口袋无人机。但这款产品的惨淡销量也让零度陷入泥潭，根据零度的代理商透露，预期的半年销量是20万台，最终只卖到了5万台，大量的资金用于积压货物。 2016年底，零度裁员134名，零度智控CEO杨建军对外证实了公司裁员的消息，并将原因归结于一年来人员急剧增加，管理半径超出能力范围，裁员也是出于公司运营成本的要求。“不调整，不但对于公司不利，也于大家不利。公司会僵化甚至消亡。”杨建军在声明中坦言。由于未能真正打开市场需求，再加上政策的严格限制，整个消费无人机领域在2016年开始大面积退潮，一位无人机业内人士告诉记者，除了这两个原因，更核心的原因在于，“大疆太强大了，其他无人机公司在本来就很艰难的环境里，更难以为继。” 对此，不少无人机厂商转向行业应用领域，以曾经也是明星创业公司的亿航无人机为例，亿航向《财经》记者透露，目前公司已经在积极拓展新的领域，包括载人无人机，以及工业机方面的应用。但大疆早已在行业应用领域做好了布局，大疆创始人汪滔表示，截止今年6月大疆已售出6000余台MG系列农业植保机；他还以南方电网举例，南方电网目前有1000架以上的无人机投入到线路巡检、故障排查等工作中，其中98%以上是大疆的产品。另一位无人机行业人士告诉记者，这样看来无人机领域已经变成一家独大，短期内很难出现能与大疆抗衡的公司。但对一个还未成熟的行业来说，一家独大的现象也许并非好事。

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大疆,零度智控,无人机

发布时间：2017-08-03 00:00 阅读量：1747 继续阅读>>

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CDZVT2R20B	ROHM Semiconductor
RB751G-40T2R	ROHM Semiconductor
TL431ACLPR	Texas Instruments
MC33074DR2G	onsemi
BD71847AMWV-E2	ROHM Semiconductor

型号	品牌	抢购
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BP3621	ROHM Semiconductor
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